F1 2025赛季新加坡大奖赛虽未成就一场经典之战，但滨海湾的赛道上依旧火药味十足。迈凯伦因种种原因成为焦点，而比赛也诞生了一位出人意料的冠军。

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赢家：拉塞尔，梅赛德斯



一场炎热潮湿的新加坡站比赛，梅赛德斯获胜？这恐怕没多少人能预测到这一点，但拉塞尔确实做到了，他巧妙地击败了维斯塔潘和迈凯伦车队的强劲挑战。

在新加坡，头排发车至关重要，因此一个出色的杆位圈和稳健的开局，为这位英国车手赢得本赛季第二场胜利迈出了一大步。尽管如此，这位27岁的车手赢得胜利实至名归，梅赛德斯赛车的竞争力也超出了大多数人的预期。

为何通常不擅长高温作战的梅赛德斯此次表现出色？尽管新加坡气候炎热，但夜赛期间的赛道温度实际上并不算太高，徘徊在33至34摄氏度左右。同时，这条街道赛道对轮胎的横向负荷要求不高，类似于拉塞尔同样征服过的加拿大大奖赛。此外，梅赛德斯带来的一系列升级中的最新部件一副新的前翼，也功不可没。

赞誉也应给予他们可靠的领军车手。这并非新消息，但拉塞尔正一次又一次地证明，他的驾驶水平一如既往地出色。那么，关于他的新合同，进展如何了？

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输家：皮亚斯特里



尽管迈凯伦正在庆祝连续第二个车队总冠军头衔，但皮亚斯特里将在沮丧中飞回家乡。他的队友诺里斯蚕食了他的领先优势，在剩余六个比赛周末的情况下，两人分差已缩小至22分。

比起积分差距的缩小，更让他恼火的是事情发生的方式：诺里斯为了躲避前方的维斯塔潘，在3号弯与他的赛车发生了侧向接触。

从皮亚斯特里（有限）的驾驶舱视角来看，这是他的队友“横冲直撞”地超车，公然违反了车队的“papaya规则”。不过，当这位澳大利亚车手看到回放时，他可能会有更全面的看法。这也是为什么皮亚斯特里在各种媒体发言中始终保持谨慎。

无论你认为诺里斯的动作是精彩的赛车较量，他与皮亚斯特里的接触只是不幸的后果，还是觉得诺里斯做得太过火，这都是个人的看法。但似乎很清楚的是，既然车队总冠军已经尘埃落定，迈凯伦两位车手之间的紧张关系正在升温。

另一个细节来自皮亚斯特里的Team Radio信息，他建议迈凯伦应该看看诺里斯的行为。这表明他们在蒙扎有争议的换位已经开了一个先例，迈凯伦的车手现在似乎期望，如果他们觉得自己被对方占到了便宜了，车队会进行干预。这将是一个难以管理的局面，但迈凯伦表示有信心应对。

像一些车迷猜测的那样，如果在新加坡的情况反过来，皮亚斯特里会被要求让出位置吗？我们认为这纯属无稽之谈。一如既往，欢迎持有不同意见。

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赢家：迈凯伦



迈凯伦队内冠军争夺战的最新篇章，不应过多掩盖车队已获得了又一个总冠军头衔的事实，而且这次提前了两个月，而非等到赛季最后一天。

尽管外界充斥着关于柔性翼（现在感觉像是很久以前的事了）以及迈凯伦即将被抓住其他把手的种种议论，但通过纯粹的稳定性，车队基本上仍在2025赛季占据主导地位，而其竞争对手则步履蹒跚。

过去三个比赛周末，迈凯伦并非那支不可战胜的车队，这可能有些令人担忧，但其在冠军积分榜上一骑绝尘的地位使其能够非常早地将资源转向2026赛季。它2025年的重点现在是进一步确保诺里斯与皮亚斯特里之间的较量能够保持在正轨上，并且保持公平。从现在开始，情况只会越来越艰难。

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输家：法拉利



在不太遥远的过去，塞恩斯曾为法拉利赢得过新加坡大奖赛。但如今，这支意大利车队就是无法跟上直接竞争对手的步伐。在车队积分榜上，它之所以还能堪堪维持住位置，只是得益于红牛和梅赛德斯未能稳定地让两辆赛车都拿分。但分站赛胜利方面，迈凯伦和红牛让出的所有机会似乎都流向了拉塞尔，而非勒克莱尔或汉密尔顿。

新加坡站是又一个法拉利缺乏速度和抓地力的周末，勒克莱尔尤其直言不讳地抱怨赛车有多难开。考虑到我们目前已经经历了各种不同类型的赛道，法拉利现在看起来注定要经历一个无胜的赛季。

在一个令人沮丧的周末结束时，汉密尔顿因试图切弯获利而受到处罚，当时他拼命想要挡住愤怒的阿隆索。这次处罚让他从第七位掉到第八位，落在西班牙车手后面，而勒克莱尔获得第六。

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赢家：维斯塔潘，红牛



维斯塔潘未能在蒙扎和巴库连胜后取得三连冠，但他在新加坡获得的第二名，对于整个车队来说，感觉像是更有意义的表现。

这并非一场轻松的比赛。维斯塔潘饱受轮胎问题、转向不足、降档不顺的困扰，并且受到了诺里斯的巨大压力，一度差点把他的红牛赛车撞上墙。

但去年他落后冠军诺里斯20秒之遥，而如今他将拉塞尔保持在视线范围内，并抵挡住了诺里斯。红牛的速度是存在的，越来越多的证据表明红牛在车队领队梅基斯的带领下正在扭转局势。

梅基斯过于谦虚，不愿将状态回升归功于自己，但据我们了解，他在幕后发挥了重要作用，确保这支位于米尔顿凯恩斯的车队不固步自封，并帮助其才华横溢的工程师们有效沟通，挑战现状。

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输家：角田裕毅



不幸的是，这种好转并未体现在车队的第二辆赛车上，未能转化为一系列令人信服的成绩。角田裕毅一直努力提高自己的比赛表现，他也确实在一定程度上做到了。但在新加坡这样一条狭窄的赛道上，当你排位赛位置不佳时（角田在Q2被淘汰，位列第15），这并没有多大意义。

角田随后似乎总是在错误的时间出现在错误的地点，起步阶段就丢了两个位置。他使用软胎起步而非中性胎，这让他失去了向前提升名次的主要机会。

本月底，红牛预计将就其未来车手阵容做出最终决定并宣布。角田裕毅的时间不多了。

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赢家：阿隆索



新加坡站并非一场特别激动人心的比赛，但我们都要感谢阿隆索，他用充满火药味的Team Radio为比赛增添了些许娱乐性。他认为哈贾尔尽管有严重的动力单元问题，但防守过于激进，并宣称后者是“本场比赛的英雄”。在一次糟糕的进站后，车队在和他通话的时候，他甚至威胁要关掉无线电。

即便过了这么多年，愤怒的阿隆索似乎仍是最佳版本的阿隆索。被发生的一切激怒后，他拿下了一个出色的第八名，并在汉密尔顿切弯受罚后升至第七。对此，这位西班牙车手也同样感到愤怒。费尔南多，请永远不要改变。

值得称赞的还有哈斯新秀贝尔曼，他充满行动力的表现为他赢得了第九名；以及塞恩斯，他从队尾发车，最终带回了一个积分。

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输家：索伯，Alpine



对索伯来说，这是相当糟糕的一站。博托莱托在排位赛中位列靠后，起步阶段又被夹击导致前翼受损。而霍肯伯格虽然排位赛表现令人鼓舞得多，但在新加坡的车流中也只能徘徊在无名次区，直到他遭遇了一次Spin，他将其归咎于科拉平托“提前了100米刹车”。

Alpine本赛季的故事众所周知，所以我们不想落井下石。但无论是加斯利还是科拉平托，驾驶着一辆早期就停止研发的赛车，日子都不太好过。科拉平托当然仍在困境中为自己的未来而战。与此同时，加斯利则在数着日子等待阿布扎比站赛季结束，即使是从维修区起步的无望努力中，他的精神也值得称赞。